本稿は恩師である芝田光男氏が私に託された「郵船時代のこと」という題名の自叙伝の一部です。どんな時も正義を重んじ、自分を信じて人生を全うされた芝田さんの足跡です。参考にして頂ければ幸いです。

 

２．  郵船での仕事　「長門丸」

郵船での私の仕事は、外国港での入出港の手続きや船員の給与関係の事務を担当する、会計丁かいけいちょうと呼ばれるアシスタントパーサーであった。入社２ヵ月後、これといった研修もなく、私は「長門丸」に乗船することになった。。

私の乗る長門丸は、１９５７年、相生の播磨造船所（後の石川島播磨造船）にて建造された約１万２千トン、速力１６ノット、乗員５０人の南米定期航路の貨客船で、処女航海を終えたばかりの船齢１年の船であった。

 

乗船待機中、私はY校（横浜市立横浜商業高等学校）での第２外国語の選択が西スペイン語だったことから、南米航路の長門丸乗船なのだろうと合点し、少しでも役に立とうと、早速、有隣堂で会話のテキストを買い求め、乗船準備を始めていたが、意外にも本社の指令は、中近東への不定期配船であり、Destination はペルシャ湾のBasraバスラであった。

長門丸は、１９５８年６月初め、いまだ戦雲の漂う台湾海峡に向けて神戸を出航した。Basraまでの主要な寄港地は、香港(ホンコン)、星港(シンガポール)、Karachi(カラチ)、Kuwait(クエート)等であり、Hormuz(ホルムズ)海峡を通過してペルシャ湾に入ると、酷暑手当の出る凡(およ)そ４ヶ月の航海である。以下、航海中の出来事や各地での思い出を綴っていく。

 

 

（次回につづく）